不僅在發動機大功率輸出時會出現打滑現象,更甚至會導致摩擦片燒毀,離合器提前損壞。另外,因為離合器中比較容易損壞的元件是離合器的分離軸承,汽車在正常行駛中,分離軸承是不受力的,只有踩離合器時,分離軸承才開始工作轉動。分離指是隨膜片彈簧和壓盤快速轉動的,在分離軸承與膜片彈簧分離指之間存在一個很小的間隙,設置這個自由行程不會使分離軸承與分離杠桿常結合,防止或減少沒必要的分離軸承的磨損并延長使用壽命。結合
通常當離合器腳踏板完全松開時,分離軸承與分離杠桿間隙為3-4mm,反應到踏板上的自由行程為30-40mm,不同型號和品牌的離合器會有略微差異。三.編后語建議卡友每行駛2萬公里左右用手晃動分泵推桿來感受并檢查一下離合器的間隙。及時調整維護再搭配平時駕駛時的合理操作來保證離合器的長壽命,畢竟對于動輒上千的維修費用,那些用10萬公里才換的老司機和用2萬公里就換壓盤摩擦片的新手相比還是能省下不少的費用。(文/卡家號:擎動未來)
能拿到世界變速箱稱號,車型適配跨度大、傳動效 高只是大方面的優勢,支撐這些特性的則是更多細節上的打磨。發動機有輕量化、減磨降噪的技術,變速箱也不例外。哈弗7DCT的離合器片采用博格華納BW6910摩擦材料,對高溫、高負荷、高頻次的離合器接合耐受能力更強。理論上講,這臺變速箱可以支持車輛更長時間的激烈駕駛,而不至于出現“焦糊味”。在輕量化上,哈弗濕式7速DCT的軸向長度僅為375mm,相當于一臺17寸筆記本電腦的長度,扭重比卻達到5.42,同時含油總重量控制在83kg,比同級別德系雙離合的重量輕了10kg。簡單說,這臺變速箱的特點就是體積小、重量輕、效 高還特抗造。